多个市区公共自行车分开运转
近日，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车分开运转。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继分开运转。
记者在北京看到，原来公共自行车存车点曾经撤除。内蒙古呼和浩特商场、火车站等人流集中的中央，原来供公共自行车停泊经常使用的锁车桩曾经所有空置，左近则摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。
北京市城区公共自行车是从2012年6月16日开局试运转，呼和浩特市从2013年投入运转。
呼和浩特市城环环卫个人公司副总经理金瑞： 我们最好的时刻投放的自行车应该是10140辆，累计树立的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次。大略是这么一个状况。公共自行车在最高峰的经常使用状况实践应该是2014年到2016年时期，这个时期公共自行车的日均租还量应该是4万次，单车的周转次数应该是3.8，将近4次这么个样子。
2008年，杭州率先在全国树立公共自行车服务系统，随后各大市区也陆续投入公共自行车。2012年开局公共自行车投放进入高峰。粗略统计，全国一半以上的地级市区都领有市区公共自行车。
北京继西城区公共自行车分开运转后，往年4月底，东城区、背阴区、石景山区、海淀区的公共自行车也发表分开运转，并已开局押金退费上班。此前，广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等市区的公共自行车曾经分开运转。
便民名目缘何分开市场
公共自行车不只环保、方便，也成为了公共交通的补充。那么，为什么这项便民出行名目在很多市区要敞开呢？
记者采访发现，市民广泛以为，公共自行车注册费事、停放地点受限度，车少缺点多，导以至用公共自行车的人越来越少。
北京市民： 它注册的话我感觉就是比拟费事，我之前就是看过，反正要什么各种各样的证件。
北京市民： 它经常使用起来不是很繁难。由于首先你要找到相应的自行车点来停放，而后另外是专人保养的比拟少，看起来不是很卫生。
北京市民： 有的车不是很好骑，很吃力骑起来，我就不情愿骑了。
呼和浩特市民： 公共自行车如今街上数量比拟少，有时刻找不着。
呼和浩特市民苏女士： 这个车辆老了旧了缺点也多，好不容易找到一辆能骑行的车，到中央发现还不了车，锁桩也存在缺点的疑问。
2015、2016年共享单车在全国各地的投放进入高峰期。与共享单车相比，公共自行车的局限性越来越突出。
北京市民： 共享单车就是基本上比拟广泛。大家都知道。我就扫码，在手机上操作，这个流程很分明。
呼和浩特市民： 如今的App扫这个共享单车特意好、繁难，所以我也不常罕用这个公共自行车。
北京市西城城管委停车治理核心： 这个公租车它不是带车桩嘛，所以他们会感觉就是方便度上啊，还有就是比如投入量上啊这些，相对来说还是共享单车更为有长处。
也有市民以为公共自行车作为便民服务，对它的分开示意惋惜。
北京市民： 假设是小黄车的话，扔得哪儿哪儿都是，挺不规矩的。这个公共自行车呢，它比拟规矩。给我们这个市区的这个笼统啊，有一种很好的笼统。我以为敞开了呢，还有点惋惜。
北京市民： 公共自行车是一个小时它不就不要钱的吗？这个(共享单车)随时、每次，就是几分钟也得不要钱呀，对不对呀？我感觉(公共自行车)应该还是保管。
北京市西城城管委停车治理核心上班人员： 确实从大环境来说，还是共享单车它们的经常使用频率更高一些，所以市外面就一致需要要所有分开了。(总台央视记者许景云)