司楠（左一）和潘文（右一）经过手指口呼，确认行车退路。 施杏湘 摄
中新网嘉兴5月7日电(奚金燕 朱睿 李锶杰)5月6日晚间，夜色渐浓，随同着浙江交通个人杭海城际末班车的车门在终点站渐渐封锁，一天的经营悄悄完结了，为杭海线670多天的安保经营记载又削减了一笔。此时，杭海城际盐官车辆基地的调度大厅内却是灯火透明，电话铃声此起彼伏，“守夜人”的上班刚刚开局。
22时30分，杭海城际行车调度员司楠与潘文在细心核查列车运转图，号召实现经营义务的列车依次“回家”。他们紧盯管理核心大屏，下面显示着全线列车消息、供电状况和车站实时监控。随同着最后一列车抵达盐官车辆基地，杭海城际也将从“经营形式”切换到“保养形式”，正线从经营阶段进入夜间施工阶段，为第二天的安保经营夯实每一处细节。
启动“保养形式”前，为确保施工人员的作业安保，依据施工要求，电力调度员须要对施工区域上方的接触网启动停电并接地作为包全。
杭海城际电力调度员环游和施杏湘是电力系统的“指挥家”，他们经常使用电力监控系统远程操作变电所的开关和刀闸。供电系统宏大且复杂，容不得半点马虎，须要扎实的专业功底、明晰沉着的判别力及行能源。
“依据变电安保手册及电力调度员手册的要求，咱们在操作设施时，须要严厉口头双人确认制度，做到眼到、口到、手到，谨严的互控流程为施工人员及设施的安保又上了一道‘保险’。”施杏湘总结，绷紧神经，严厉口头规范化停电流程，是每个电力调度员刻在骨子里的安保看法。
午夜，是人最容易疲劳和犯困的期间，每一个铁路“守夜人”都要打起十二分的精气。在杭海城际各个车站，施工人员正紧锣密鼓地为夜间的施上班业预备着。虽然在交班时曾经启动了充沛的施工预想和缜密推演，但在施工开局前，行车调度员司楠与潘文还是习气性地再次确认接触网供电形态、人与车辆的预备状况，为配合现场施工做好周全预备。
清晨三点，在大家都进入梦乡的时刻，行车调度员、电力调度员、环控调度员和培修调度员坐在管理核心屏幕前组织站台门、轨道、道岔、接触网等区域的检修上班……在三个半小时的期间里，他们须要与现场重复确认设施能否检修终了并合乎施工完结条件。鼠标点击的不是确认按钮，是轻飘飘的责任和使命。
清晨四点，铁路检修施工完结，“守夜人”紧盯电脑屏幕，再接再励地开局组织下一项关键作业——经营前安保审核。这是每天确认线路经营前的必要上班，须要对一切车站的信号设施、通讯设施、电梯、照明、站台门、闸机等设施逐个确认。
司楠和潘文是上班上的老伙伴，面对经营前安保审核，他们一改平常轻松欢快的气氛，顿时轻薄了起来。这是经营之前最关键的一关，任何粗大的节点都不能遗漏，能力更好地保证乘客出行。
天边泛起鱼肚白，新一天的经营也行将开局。司楠按下话筒按钮：“确认信号放开后，即可凭信号显示动车，口头轧道义务！”随同着渐突变亮的天光，轧道车渐渐从基地开出，将全线线路逐个排查终了后，电客车再逐个驶出。行车调度员将运转图牢记于心，做好“双人确认”，确保每列车准时驶入车站，保证首班车准时登程。
5月7日6时30分，随着各车站卷帘门的渐渐升起，杭海城际列车迎着背阴登程。黎明带走了黑夜，但没有带走“守夜人”的使命，他们还要坚持着高度集中的精气形态应答经营时的突发状况，在每个乘客面前默默守护，直到另一批“守夜人”的来到。(完)