网约车订单层层转卖，司机支出莫名缩水
有的订单经屡次转手，被屡次抽佣，佣金比例高于30%的红线，甚至超越50%
阅读提示
局部网约车聚合平台在未经用户授权的状况下，暗中将乘客的订单转售给其余平台。转单行为不只造成终端司机到手支出缩小，侵害了司机的权力，同时还隐藏安保隐患，容易惹起司乘纠纷。
近来，聚合平台迅速开展，为不少网约车司机削减了订单。但是，有聚合平台将订单层层转卖，各平台层层抽成，造成佣金一路攀升，司机支出始终缩水。
不少业内专家建言，相关主管部门应答网约车聚合平台增强监管，对平台抽成比例加以规范，确保网约车司机取得相对正当偏心的支出。
司机遭逢“阴阳账单”
近日，深圳一名网约车司机赵强（化名）向记者反映，6月底，他接到一笔由深圳宝安国内机场到深圳市交通警察支队车辆治理处的远途拼车订单。该笔订单在免佣时期，乘客支付了84.34元，但赵强只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。
赵强疑心是平台将订单转卖给另一家平台，后者抽取了佣金，由于他的同行近期也遭逢过相似的状况。
此前，中国市区公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出一组订单。订单显示，一名乘客的行程实践支付了98.11元，而司机端显示的乘客付费仅为71.46元，司机实践支出52.17元。在这笔买卖中，有26.65元不翼而飞，数额简直是司机实践支出的一半。
近一段时间，网约车平台转卖订单疑问频频曝光。局部聚合平台在未经用户授权的状况下，暗中将乘客的订单转售给其余平台。在这个环节中，由于各平台层层抽成，发生了司机到手支出与乘客实践支付费用差距较大的“阴阳账单”，侵害了司机的权力。
2022年，交通运输部曾展开交通运输新业态平台企业抽成阳光执行，需要重要平台公司正当设定抽成比例下限并地下。过后，各大公司发布的抽成比例下限大抵在18%至30%之间。尔后，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。
而如今，一些订单在网约车平台中被屡次转手，造成佣金比例不只高于30%的红线，局部订单甚至超越了50%。
司乘双方权力均难保证
据了解，订单转单现象是随着聚合平台的开展而出现的。最近几年，市面上出现了一些聚合出行平台，平台自身并不领有车辆和司机，而是经过技术手腕将乘客与驾驶员资源启动婚配，提供出行服务。
数据显示，往年6月，网约车监管消息交互系统共收到订单消息9.71亿单，其中聚合平台实现2.48亿单，环比回升2.7%，占比超25%。聚合平台的市场份额已十分可观，而且订复数量仍在增长。
业内人士以为，转卖订单造成司机到手支出缩小，进而造成司机休息时长不正当延伸。不只带来安保隐患，也容易引发司乘纠纷等疑问。
在北京跑网约车的司机徐徒弟通知记者，目前在运力饱和、订单转卖等各种起因影响下，雷同的流水支出，以前只有10个小时，如今或许要跑13个小时。
对乘客来说，层层转单也带来一些疑问和隐患。此前，一位乘客经过聚合平台叫到某出行品牌的车，开发票的公司却变成了自己从未听过的另一家公司，然后者在自己所在市区并未取得网约车运营容许。
“真怕平台转单给没有资质的司机，出现纠纷容易扯皮，而且也不安保。”北京市民邵女士对记者示意。
在北京京师律师事务所律师熊超看来，转卖订单的行为，属于将合同实行的任务转交他人实现，假设未能充沛告知，有侵犯乘客知情权之嫌。“转单后，一旦出现叫车费用等纠纷或许安保疑问，聚合平台、接单平台与实践承运方之间责任的界定也会变得更复杂。”熊超说。
各界号召有效监管
订单转卖使网约车司机支出缩水、权力得不到应有保证的疑问惹起了多方注重。业内人士倡导，行业主管部门及时关注、增强监管，对平台抽成比例加以规范，制定转单次数和佣金下限，确保网约车司机取得正当的支出。
记者留意到，局部地域曾经开局给网约车转单行为加上“紧箍咒”。近日，浙江宁波市六部门联结约谈全市网约车平台和聚合平台，需要平台制止转卖订单、违规抽取佣金，保证司机的权力。往年5月，广州市召开网约车行业聚合平台上班会议，需要平台依法依规运营，制止订单转卖，正当设定抽成比例，保证司乘非法权力。
广西柳州自6月1日起，实行“一车一平台”，即一辆网约车只能接入一家网约车平台，驾驶员可依据自身需求变卦接入的网约车平台。对此，柳州市交通运输局执法支队支队长罗耀辉示意，此举有效遏制定单转卖，有助于构成良性的竞争局面，保证司机支出，同时有助于企业与驾驶员构生常年协作相关，可更好地疏导企业依法合规用工。
此外，熊超也提示网约车司机，要增强自我包全看法，踊跃保养自己的非法权力。在遇到订单屡次转卖、违规抽佣等状况时，要勇于发声、勇于踊跃维权。同时，也要关注行业灵活和相关政策变动，及时调整自己的运营战略。(记者 刘兵)